新物流時(shí)代即將到來

欄目：行業(yè)動(dòng)態(tài) 發(fā)布時(shí)間：2021-01-25

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物流業(yè)是一個(gè)主要服務(wù)于制造、建筑及零售三大行業(yè)的附屬行業(yè)，成長性與這些行業(yè)及國民經(jīng)濟(jì)總量變化關(guān)系密切。參考物流強(qiáng)國行業(yè)演變規(guī)律，多重特征預(yù)示我國物流業(yè)進(jìn)入發(fā)展拐點(diǎn)。異軍突起的電子商務(wù)呈爆發(fā)式增長，現(xiàn)有的倉儲(chǔ)配送系統(tǒng)已不能適應(yīng)其發(fā)展速度，這是對(duì)物流業(yè)的挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇和發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

物流行業(yè)空間廣闊

現(xiàn)有研究成果認(rèn)為，按照行業(yè)結(jié)構(gòu)的演化，物流業(yè)共分為起步、積累、集中、聯(lián)盟四個(gè)階段。改革開放以后中國才有了真正意義上的物流業(yè)，經(jīng)過了三十多年的發(fā)展，現(xiàn)階段的物流業(yè)具有積累階段的特征，并具備了向集中階段過渡的條件。在經(jīng)歷了起步階段的快速發(fā)展之后，物流業(yè)進(jìn)入了一個(gè)過度競爭的時(shí)期，據(jù)中國物流與采購協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)大大小小物流公司多達(dá)70萬家，其中90％的物流公司可能僅有幾輛卡車。在具備了基本物流能力的同時(shí)，缺乏專業(yè)服務(wù)能力的大量中小型物流企業(yè)進(jìn)行著難以為繼的低端價(jià)格戰(zhàn)，從行業(yè)結(jié)構(gòu)上看整合將是大勢所趨，走在行業(yè)前列的公司將會(huì)在整合的過程中獲得寶貴的先發(fā)優(yōu)勢。

根據(jù)投入產(chǎn)出分析可以看到，物流業(yè)需求主要由制造業(yè)、建筑業(yè)和零售業(yè)等提供，物流業(yè)屬于附屬行業(yè)，自身發(fā)展需要下游產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)。其中，占物流總需求約60％的制造業(yè)和建筑業(yè)都具有較強(qiáng)的周期性，受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響較為明顯，因此，物流業(yè)的需求也同步具有周期性的特點(diǎn)。

從1991年以來，盡管我國經(jīng)濟(jì)也存在或大或小的各種波動(dòng)，我國GDP一直保持高速增長，最近10年的年同比增長率均在8％以上，根據(jù)十二五規(guī)劃，未來五年GDP增長也至少保持在7％以上，結(jié)合上述回歸分析可以判斷，社會(huì)物流總需求將同步穩(wěn)定增長，從需求角度看，物流行業(yè)發(fā)展空間廣闊。

自2001年起，我國物流費(fèi)用占GDP比值一直在穩(wěn)定下降，但即使如此，17.8％的物流費(fèi)用相比發(fā)達(dá)國家也落后明顯。當(dāng)前美國和日本的物流費(fèi)用占 GDP比值已經(jīng)達(dá)到了9.4％和6.5％。即使考慮我國成品油價(jià)格較高的現(xiàn)狀，物流效率仍與發(fā)達(dá)國家效率差距明顯。物流費(fèi)用與GDP比值反映了一個(gè)國家物流業(yè)的先進(jìn)程度，在看到落后的同時(shí)，也要看到物流行業(yè)存在廣闊的提升空間，還有較大的利潤源可以挖掘。

多重利好驅(qū)動(dòng)

首先物流行業(yè)政策利好或?qū)⒉粩噌尫?，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布于2009年，規(guī)劃中明確規(guī)定規(guī)劃期為2009-2011年，規(guī)劃涉及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政府投入、管理、信息化等一系列促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施。2011年6月8日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議更加明確的提出，一些不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的政策問題進(jìn)一步顯現(xiàn)，制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。綜合考慮振興計(jì)劃和國務(wù)院會(huì)議的明確指示，一系列涉及物流產(chǎn)業(yè)的細(xì)則有望在年內(nèi)落地。此外，2011年6月20日，交通部等五部委正式開展為期一年的收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作，將清理公路超期收費(fèi)、通行費(fèi)過高以及不合理收費(fèi)等。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一表示，2010年，過路過橋費(fèi)占到運(yùn)輸成本的20％到30％，公路收費(fèi)的清理工作可降低物流業(yè)成本。

其次，基礎(chǔ)設(shè)施高速發(fā)展，技術(shù)升級(jí)具備基礎(chǔ)。中國的公路鐵路建設(shè)在過去的幾年內(nèi)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，目前公路網(wǎng)密度已經(jīng)和發(fā)達(dá)國家相當(dāng)。鐵路也保持高速建設(shè)中，每年保持6000億左右的建設(shè)規(guī)模，預(yù)計(jì)到2020年，新增 11萬公里以上，一系列高鐵客運(yùn)專線的建成可以有效的提升原有線路的貨運(yùn)能力。截至2008年末，在建和已投入使用的物流園約475個(gè)，2009年規(guī)劃的物流園約200個(gè)。航空方面，航線里程、航線數(shù)量均保持穩(wěn)定增長趨勢，基礎(chǔ)設(shè)施的完善為物流發(fā)展提供了有效保證。

此外，電子商務(wù)模式日趨成熟，倉儲(chǔ)配送需面對(duì)新挑戰(zhàn)。淘寶對(duì)中國消費(fèi)者的貢獻(xiàn)不止是一個(gè)消費(fèi)平臺(tái)，更大的在于他首創(chuàng)了第三方支付平臺(tái)作為信用媒介，培養(yǎng)了消費(fèi)者的網(wǎng)購習(xí)慣，創(chuàng)造出了一種新的業(yè)態(tài)。2010年網(wǎng)購消費(fèi)額較2009年同比增加100％以上，金額達(dá)1萬億，占全國零售額的5％，全國每天因網(wǎng)購產(chǎn)生的快遞約500萬件，可以預(yù)見，這種趨勢仍將持續(xù)。此外，由于消費(fèi)者網(wǎng)購習(xí)慣已經(jīng)形成，從最早的小件、數(shù)碼，逐漸可以拓展到家電、家具，各類網(wǎng)上商城層出不窮，大型網(wǎng)上商城背后的核心競爭力之一就是現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)配送，這種購物模式將對(duì)物流倉儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生全方位的促進(jìn)作用。

四種業(yè)態(tài)或?qū)⒊芍髁?/span>

國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量眾多，模式也多種多樣，在投資機(jī)會(huì)選擇上，我們傾向選擇擁有稀缺資源或核心競爭力的公司。

一站式服務(wù)：供應(yīng)鏈服務(wù)代表現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，在這些企業(yè)的成長過程中，盡管沒有大量的固定資產(chǎn)，但是其積累了物流服務(wù)業(yè)所需的軟技術(shù)以及品牌、渠道等，這些均是該類企業(yè)的核心優(yōu)勢。隨著產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展及分工的進(jìn)一步細(xì)化，全方位的物流服務(wù)需求將越來越大，而供給方面，具有全面服務(wù)能力的供應(yīng)鏈公司主要集中在長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)，具備服務(wù)能力和服務(wù)人才的公司比較稀缺，因此具有投資價(jià)值。

倉儲(chǔ)服務(wù)：倉儲(chǔ)行業(yè)盡管受稅收等影響，目前行業(yè)整體利潤率偏低。但是，作為物流環(huán)節(jié)不可或缺的一環(huán)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長，社會(huì)物流額將隨著增大，對(duì)倉庫的需求必將越來越大。隨著物流業(yè)的發(fā)展，倉庫的合理價(jià)格必將得到體現(xiàn)，因此，建議關(guān)注擁有大量倉庫資源的公司。

鐵路物流：《物流業(yè)發(fā)展振興規(guī)劃》明確提出發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，而相比公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸無論是成本上還是運(yùn)力上都更具有優(yōu)勢。由于鐵路運(yùn)輸具有公路所無法比擬的低價(jià)優(yōu)勢，因此，鐵路物流必將有更大的發(fā)展空間。

信息技術(shù)：我國目前物流行業(yè)運(yùn)輸路線規(guī)劃不合理、空駛率過高，很大程度上是物流信息不夠通暢的問題。高效的信息平臺(tái)在現(xiàn)代物流的發(fā)展中不可或缺，目前信息平臺(tái)的技術(shù)已經(jīng)完備。在物流信息化實(shí)現(xiàn)的過程中，先行者將擁有先發(fā)優(yōu)勢，更有可能在物流現(xiàn)代化進(jìn)程中獲取高額利潤。

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